打破贸易壁垒 中国动力电池系统检测走向国际化

随着补贴的逐渐退坡，提升能量密度和降低成本成为动力电池企业竞争的焦点。而三元材料替代磷酸铁锂也成为当下动力电池技术路线演变的新趋势，在这样的背景下，保证动力电池的安全就离不开严格规范的检测来把关。

而如何规范动力电池行业产品质量和安全也正是整个新能源汽车行业关心的大事。

近日，在由德国莱茵TüV集团与广东检验检疫技术中心（IQTC）、长春汽车检测中心有限责任公司联合举办的“REESS 2018新能源动力电池和储能电池论坛”上，与会专家们分别就新能源汽车动力电池及储能电池行业最关心的问题如“后补贴时代动力电池检测标准”“动力电池梯次利用”和“贸易战背景下，中国动力电池行业的出路”等话题接受了OFweek锂电网的专访，并交换了意见。

“实际上近几年来，我们非常注重国际标准的中国化和中国标准的国际化，很多国内优势产品和产业的标准已经超过国际先进的标准。”广东省检验检疫科学技术研究院院长、广东检验检疫技术中心主任郑建国认为，无论是行业和产品的竞争还是在标准上的竞争，在新能源汽车领域，中国只会越来越有信心。

广东检验检疫技术中心主任郑建国

铁锂转三元  安全成为重中之重

从去年开始，中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，而高比能量的三元动力电池自然成为市场宠儿。市场火热的同时，三元动力电池的安全性却被备受质疑，特别是近段时间以来，特斯拉接二连三的发生安全事故更加深的这种疑虑。

那么，三元动力电池的检测能否过关？其检测标准有有何不同？

“产品的安全始终是放在第一位的，从现实情况来看，动力电池的能量密度和安全之间存在一定的矛盾关系。追求更高的能量密度，要做到同等安全性的标准下，电池厂必然要攻克更多的难题。”对此，IQTC新能源动力电池实验室莫梁君部长认为：在能量密度提升的情况下，如何让电池安全考验着电池厂的实力和技术水平。而检测机构只需做好标准的把控。从实验室的检测来说，要保护产品自身的安全以及检测机构实验室内部的安全，把安全的防控作为重中之重。

IQTC新能源动力电池实验室部长莫梁君

在现实中，因为电池企业和整车企业为了拿到更高的积分和补贴都在提高能量密度，但能否过安全这一关才是关键。

“从实际检测的情况来看，除了由铁锂换成三元，单体电池变大或电池外壳变轻都是提升电池系统能量密度的有效手段。检测机构所检测的电池包是不一样的，检测结果上，因为电池包的能量密度高了，所导致的检测结果也就不一样。但有一点却是一样的，必需在同等穿刺挤压试验中达到同等的安全级别。” 广州中国科学院工业技术研究院牛慧昌博士则通过检测过程做了进一步说明，目前的标准并没有针对电池能量密度的提高做分级或者是分类，检测方法和标准都是统一的，在安全的检测上是一视同仁的。

值得注意的是，三元动力电池在电动客车上使用已经现实。在工信部4月13日公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有42家企业申报新能源客车产品，其中2家车企配套三元动力电池，占比不到5％。

对此，德国莱茵TüV电子电气服务规划经理卢江波发表了自己的看法。他认为，三元动力电池在电动客车上使用会更加慎重，为此行业有更加严格的技术标准，这个强制实施的技术条准是为了保证电动客车的安全可控，而且国家也对所有的新能源客车进行监控、监管。“这样做是为了保证产品的质量，除了在安全性上要求更加严苛，电动客车用动力电池其他方面的检测标准跟乘用车是一致的。”

长春汽车检测中心有限公司王雪峰工程师持同样观点：“对于检测机构来说，并没有给谁一个技术壁垒或者是技术放宽的权限，检测机构能做的就是严把质量关，符合国家的标准，符合安全要求的合格的产品才能在市场上投放。”

长春汽车检测中心有限公司工程师王雪峰

德国莱茵TüV深圳公司首席技术官欧乐富介绍了德国的经验，他认为，从欧洲的标准来讲，检测机构的测试只是其中一环，每个车企都有自己的检测标准，就像宝马有宝马的标准，奥迪有奥迪的标准，这些标准都会普遍高于行业的标准。欧洲的车企都注重自身的品牌形象，确保电池包的安全性也是车企给到自己的责任和压力。

德国莱茵TüV深圳公司首席技术官欧乐富